Кого Янукович назначит министром транспорта?

Согласной европейской традиции, в случае победы на выборах должности занимаются функционерами победившей партии, которые были на аналогичных должностях в оппозиционном, теневом, правительстве.

Первый фактор – «теневое правительство»

21 декабря 2007 Лидер Партии регионов, глава оппозиционного правительства Виктор Янукович назначил министром транспорта и связи в ОКМ Владимира Козака.

Владимир Васильевич Козак

Козак Владимир Васильевич (род. 09.08.1959, член Партии регионов) в отрасли отнюдь не новичок, проблемы ее знает давно и хорошо. Официально на данный момент он работает Председателем Комитета Верховной Рады Украины по вопросам транспорта и связи. До избрания в парламент он работал генеральным директором Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины.

К тому же имеет профильное образование - Днепропетровский институт инженеров железнодорожного транспорта, «Эксплуатация железнодорожного транспорта».

Но вступит ли в действие Вестминстерская традиция, предполагающая прямую преемственность по линии «теневой Кабмин – правящий Кабмин» в Украине - большой вопрос. Ведь события могут развиваться и по иному сценарию. На назначение будет влиять несколько факторов.

Второй фактор - профессиональное соответствие и представление групп влияния внутри партии

Среди возможных кандидатов СМИ уже называли Леонида Костюченко. И он уже дал несколько интервью, в которых крайне позитивно оценил победу В. Януковича.

Леонид Костюченко

К преимуществам Леонида Костюченко (д.р. 14.09.1955) следует отнести наличие образование и опыта. Л. Костюченко окончил Днепропетровский институт инженеров железнодорожного транспорта в 1978 г. по специальности инженер-электромеханик. Имеет и втрое высшее образование, тоже профильное: Харьковский автомобильно-дорожный институт в 1993 г. (инженер-экономист). В 2000-м защитил кандидатскую диссертацию по теме "Совершенствование ходовых частей подвижного состава комбинированного транспорта" (в Восточноукраинском государственном университете).

Управленческий опыт так же велик: с 01.1996 г. по 06.1997 г. – был заместителем министра, а с 06.1997 г. по 10.1999 г. - 1-м заместитель министра транспорта, с
05.10.1999 г. по 29.05.2001 г. – был министром транспорта Украины.

Недостатки: не член Партии регионов и не пользуется сколько-нибудь заметной поддержкой от кого-то из ее лидеров. Более того, Л. Костюченко до сих пор остается членом Политсовета Народно-демократической партии Украины. Напомним, лидер данной партии Людмила Супрун участвовала в президентских выборах техническим кандидатом от главного конкурента В. Януковича – от Ю. Тимошенко.

Кроме того, Л. Костюченко могут припомнить, что совсем недавно, в сентябре 2009-го, его собиралась на туже должность назначить нынешний премьер.

Еще один возможный кандидат о Партии Регионов - Николай Петрович Круглов.

К его преимуществам следует отнести профильное образование: в 1972 г. он окончил Одесское высшее инженерное морское училище, инженер-механик по эксплуатации судов, а потом в 1992 г. - Академию народного хозяйства при СМ СССР.

Один немногих среди кандидатов, кто вообще работал по специальности – хотя и в самом начале своей карьеры (в 1972 г. - механик судов Азовского морского пароходства (г. Мариуполь), потом - конструктор ПКБ "Электрогидравлика" (г. Николаев).

Имеется и управленческий опыт: с 05. по 07.1997 г. – был министром транспорта Украины. Занимал должность председателя Николаевской областной государственной администрации.

О системном подходе к проблемам отрасли говорит и то, что Н.Круглов (вместе с Ю.Б. Круком и С.О. Чукмасовым) является автором Проекта Закона «О морских портах».

Недостатком данной кандидатуры модно назвать отсутствие заявленного желания занять указанную должность.

Третий фактор - трудоустройство соратников

Речь идет о необходимости трудоустройства особо отличившихся на выборах членов команды. В таком случае первый кандидат – это Василий Георгиевич Джарты (д.р. – 03.07.1958).

Василий Георгиевич Джарты

На выборах он трудился заместителем начальника избирательного штаба кандидата в Президенты Украины Виктора Януковича. Именно его кандидатуру СМИ рассматривают в числе наиболее вероятных кандидатов на пост министра транспорта. На данный момент он является заместителем председателя фракции Партии регионов в Верховной Раде Украины, член Комитета Верховной Рады Украины по вопросам транспорта и связи.

Плюсы кандидата – 3-х летний опыт работы в Комитете позволил ему, в какой-то мере, ознакомится с проблемами отрасли.

В.Джарты имеет опыт министерской работы: с августа 2006 по декабрь 2007 г. он был Министром охраны окружающей среды в правительстве Виктора Януковича.

Минусы – В.Джарты не имеет опыта работы ни на одном транспортном предприятии.

Кроме того, отсутствует профильное образование. В. Джарты в 1981 году окончил Донецкий политехнический институт, по специальности - инженер-механик, а в 2001 году стал магистром государственного управления в Донецком государственном техническом университете.

Четвертый фактор - коалиционные договоренности.

В принципе, новая коалиция, чисто арифметически, возможна либо в варианте

А) Партия регионов и БЮТ: 172+153=325

В таком раскладе имеет высокую вероятность занятие руководящего поста в МТСУ теми кандидатурами от ПР, о которых говорилось выше

Б) ПР, НУНС и Блок литвина 172+71+20=263

Такое развитие событий может привести к тому, что руководить транспортной отраслью может представитель «Нашей Украины». Тем более что по сообщению СМИ, лидер фракции Николай Мартыненко именно данное министерство (в добавок к 10-ти губернаторским креслам) назвал одним из условий вступления его фракции в пропрезидентское большинство.

Кто же от данной фракции может претендовать на Минтранс?

Во-первых, это конечно, 2 экс-министра транспорта:

Евгений Червоненко

Он был министром транспорта и связи Украины (в правительстве Юлии Тимошенко) с февраля по сентябрь 2005.

На данный момент - первый заместитель мэра Киева.

Профильного образования у него нет (окончил горный институт в Днепропетровске). Что касается управленческого опыта экс-руководителя охраны кандидата в Президенты Украины В.Ющенко, то результаты его руководства министерством оцениваются, мягко говоря, неоднозначно.

Минусом данного кандидата является также его одиозность и скандальность.

Плюсы – сотрудничество с мэром Киева, немало сделавшим для победы Януковича. Повлияет ли данное сотрудничество на ход коалиционных торгов – покажет время.

Еще один экс-министр транспорта от НУНС - Виктор Бондарь

Профильного образования также не имеет (в 1997 г. окончил Национальную юридическую академию Украины им. Я.Мудрого по специальности "правоведение", в 2004-м - Национальный технический университет "Киевский политехнический институт" по специальности "информационные управляющие системы и технологии", аналитика компьютерных систем».

О его работе в каких-либо структурах, связанных с транспортным бизнесом, ничего неизвестно.

С июня 2005 по август 2006 г.г. был и.о. первого заместителя Министра транспорта и связи Украины, потом - министр транспорта и связи.

В сентябре 2007 года указом Президента Виктора Ющенко назначен и.о. главы Днепропетровской облгосадминистрации.

К минусам также можно отнести и то, что он открыто заявлял о своей поддержке на президентских выборах Премьер-министра Юлии Тимошенко, тогда как большинство в Днепропетровском облсовете принадлежит Партии регионов, лидер которой Виктор Янукович является ее соперником.

С июля 2008 года - заместитель главы партии "Единый Центр" (ЕЦ) Игоря Криля, член президиума ЕЦ. До тех пор входил в руководящие органы партии "Народный Союз "Наша Украина".

Что касается партийности, то, с июля 2008 г., он - заместитель главы партии "Единый Центр" (ЕЦ), член президиума ЕЦ. Ранее входил в руководящие органы партии "Народный Союз "Наша Украина".

Это как раз и является плюсом кандидата: ведь до сих пор именно группа влияния Балоги – единственная в НУНС, которая открыто и последовательно выступает за коалицию НУНС и ПР.

Не следует забывать и об Александре Третьякове, 1-м заместителе Председателя Комитета Верховной Рады Украины по вопросам транспорта и связи.

Профильного образования, у него, как и остальных нашеукраицев, нет: в 1992-м он окончил Киевское высшее военное инженерное радиотехническое училище, а в 1999-м Европейский университет финансов, информационных систем, менеджмента и бизнеса.

Опыта в транспортной сфере также не имеет.

И, наконец, по квоте Литвина, министром может стать Сергей Рафаилович Гриневецкий (д.р. 25.09.1957).

На данный момент он является народным депутатом Украины, 1-м заместителем председателя Комитета по вопросам национальной безопасности.

Управленческий опыт - директор департамента внешнеэкономических связей Торгового дома "Хлебная гавань", ранее - председатель Одесской ОГА. Был членом Комиссии по морской политике при Президенте Украины (05.1998-07.2000).

Профильного образования нет: Гриневецкий окончил Одесский технологический институт холодильной промышленности (в 1979) и Украинскую сельскохозяйственную академию (1985), инженер-механик, "Механизация с/х".

Резюмируя, можно сказать следующее: учитывая трудности, с которыми идет формирование коалиции сейчас, за вступление фракций в большинство придется отдать немало. Потому влияние именно 4-го фактора может оказаться решающим.