Украинское Дунайское пароходство возобновило перевозку железорудного сырья

В конце марта пароходство было извещено о полном прекращении отгрузок в адрес металлургического комбината Voest Alpine железорудного сырья из порта Измаил в течение апреля-мая 2009 года. Главная причина - резкое снижение потребления и, как следствие, производства остановились.

Как известно, все другие металлургические комбинаты в Сербии, Словакии, Болгарии - или закрыты, или работают не ритмично, пердает misto.odessa.ua.

В связи с отсутствием грузов, значительная часть судов других дунайских судовладельцев выведена из эксплуатации, вплоть до холодного отстоя. А за грузы на фрахтовом рынке развернулась настоящая демпинговая война.

Так, объем перевозки грузов всем речным флотом «УДП» в апреле составил всего 57 тыс. тонн. К сведению, среднемесячный объем в 2008 году составил 268,1 тыс. тонн.

«Не буду скрывать, что прекращение отгрузок в адрес комбината Voest Alpine стало очень болезненным ударом для пароходства. Как известно, этот долгосрочный контракт для нас является стратегическим, и такое резкое снижение объемов перевозки значительно ухудшило наши финансовые показатели. Так, если по итогам первого квартала в этом году пароходство получило убыток в размере 6,9 млн. гривен, то уже в течение апреля месяца этот показатель вырос до 16,2 млн. гривен», - заявил председатель правления – президент ОАО «УДП» В. Сухоненко.

В ситуации, которая сложилась, руководством компании были предприняты оперативные меры по сокращению производственных и непроизводственных расходов.

В конце мая ОАО «УДП» удалось возобновить отгрузку рудных грузов в направлениях Смедерево и Линц (Voest Alpine). А прогноз отгрузки всем речным флотом пароходства на июнь составляет 130 тыс. тонн.

В то же время пароходство ведет изнурительный «бой с тенью». Руководство и трудовой коллектив компании пытается добиться решения по списанию-продаже изношенного флота, необходимость содержания которого лишает пароходства шансов на нормальную жизнь. Средства, которые зарабатываются, приходиться направлять на поддержку на плаву фактически металлолома, экономя на зарплате и инвестициях в развитие.

«Фактически единственный путь уберечь пароходство от развала - это исключение ОАО «УДП» из списка предприятий, которые не подлежат приватизации. При этом мы не призываем к приватизации компании, потому что в нынешних политических реалиях это, похоже, невозможно. Но дать пароходству шанс на выживание парламентарии обязаны, если их еще интересует судьба стратегического для страны предприятия», - добавил Сухоненко.

То, что времени для промедления не осталось, подтверждает ситуация сложившаяся с арестованными за долги недобросовестного фрахтователя «Bardina Shipmanagement» в Турции. Оплатить эти долги, согласно украинскому законодательству, пароходство не имеет возможности. При этом, средств для внесения залога, также нет. В этой ситуации кредиторы имеют право реализовать судно через аукцион.

Так на 19 июня был назначен аукцион по продаже т.х. «Сергей Грицевец», который стоит арестованный в турецком порту Тузла. И только невероятными усилиями руководству «УДП» удалось, буквально за час до продажи, отложить ее на несколько месяцев.

По словам, президента «УДП», ситуация складывается парадоксальная - запрещая продавать металлолом, государство ставит нас перед фактом потери более-менее современного флота. «Я не говорю про потерю репутации, которая в морском бизнесе играет очень важную роль, порой критическую», - подчеркнул Сухоненко.