Министр высоко оценил вклад ГП «Дельта-лоцман» в развитие региона и поставил точку в рассуждениях о кадровых перспективах её нынешнего директора Александра Голодницкого. Он охарактеризовал его как «молодого опытного руководителя, которому мы доверяем, и который у нас в министерстве на хорошем счету». Положительно были оценены и результаты первого этапа строительства ГСХ и морской оградительной дамбы.
Константин Ефименко уверен, что нынешний паводок на Дунае (а он уже был вторым в текущем году), носил аномальный характер, а потому из-за наноса больших масс ила на морском подходном канале ГСХ «Дунай – Черное море»проходная осадка упала с 5,5 м до 3,3 м. Но эти проблемы возникли лишь на отдельном участке ГСХ. На остальном пути глубоководного судового хода глубины куда больше – есть и 10 м., и даже 12 м. Глубины ГП «Дельта-лоцман» обязуется довести до паспортного состояния буквально за одну – две недели. Продолжается и строительство оградительной дамбы, которая будет укреплена и полностью сдана в эксплуатацию к началу ноября.
– Сегодня ГСХ «Дунай – Черное море» успешно конкурирует с румынским Сулинским каналом, – уверен министр транспорта и связи. – За прошлый год  у нас зафиксировано 1400 судозаходов, на Сулине – 1000, за шесть месяцев нынешнего года у нас – 750, на Сулине – 536. Но мы не собираемся останавливаться на достигнутом и намерены приступить ко второму этапу строительства ГСХ, по окончании которого проходная осадка в нашем глубоководном судовом ходе достигнет 7,2 м и фактически сравняется с аналогичным показателем Сулинского канала.
Зачем это нужно? По мнению министра, поводов для продолжения работ на ГСХ несколько. С одной стороны это необходимо для упреждения предстоящих паводков, с другой – в целях экономического развития украинского Придунавья.
– Наша проблема в том, что к нам по ГСХ не могут заходить суда с большой осадкой, и мы намерены кардинально изменить эту ситуацию, – подчеркнул Константин Ефименко. – Это нужно для того, чтобы загрузить порты. Если сегодня порт Измаил в целом загружен, то Ренийский порт работает всего на 10% от мощности. Надо обеспечить его грузопотоками, но при этом следует учитывать, что болота и торфяники не дают возможности проложить там железную дорогу, тогда как отдельные причалы могут принимать суда даже с осадкой до 18 м. К сожалению, румынская сторона ввела дискриминационные тарифы для судов, которые заходят через наш канал, а выходят с грузом через Сулинский, и потому наш самый верный ответ будет обеспечить проходную осадку на ГСХ в 7,2 м. Для этого нужны и дипломатические усилия, нужна энергичная работа с румынской стороной, ведь это наши партнеры.
Константин Ефименко скептически отозвался о перспективах возрождения Усть-Дунайского порта, который создавался в 70-е гг. под обеспечение лихтеровочных операций. «Сегодня порт практически не работает. Думаю, его нужно выставлять на приватизацию, так как для его возрождения и развития нужны серьезные инвестиции, которые государство не потянет», – считает он.
В целом  в Дунайском регионе министр видит три стратегических задачи: развитие ГСХ «Дунай – Черное море», загрузка порта Рени и решение проблем Украинского Дунайского пароходства.


http://www.vn.mk.ua/

Просмотров: 587